Cockpit im Detail


	Großaufnahmen von Flugzeugcockpits sind eine Sache. Eine andere sind die zahllosen Instrumente und Bedienelemente, die zum Flugdeck gehören. Wenn Sie genau wissen wollen, wie Schubhebel, Hebel für die Flaps oder das Autopiloten-Panel in Verkehrsflugzeugen aussehen, sind Sie hier richtig. Auf dieser Seite finden Sie wesentliche Instrumente.




	Das Eingabegerät des FMS in einer Boeing 737. Über die Tastatur gibt der Copilot den Kurs oder Kursänderungen in den Bordcomputer ein. Auf den eingegebenen Kurs lässt sich der Autopilot aufschalten, der diesen dann während der Reise abfliegt. Die Piloten erhalten eine optische Darstellung des Kurses auf dem Primary Flight Display vor ihnen. Foto: Frank Littek


	Bei den runden Instrumenten in der Mitte des Bildes handelt es sich um die Triebwerksinstrumente. Mit ihnen werden wesentliche Parameter der Triebwerke überwacht. Die Aufnahme entstand in einem Airbus A310-300. Es ist die “Lima Charly”, wie sich unschwer auf den kleinen Schildern mit der Buchstabenfolge D-AHLC links und rechts unten im Bild erkennen lässt. LC steht für Lima Charly. Zum Zeitpunkt der Aufnahme stand die Lima Charly in den Diensten von Hapag-Lloyd Flug und war das Schwesterflugzeug der Lima Bravo, die in Wien eine Bruchlandung absolvierte. Foto: Frank Littek




Der Sidestick in einem Airbus A319. Mit dem Sidestick kann der Kapitän die Maschine während des Fluges steuern. Ein unmittelbares Steuern erfolgt dabei nicht mehr. Die Steuerwünsche des Piloten werden - korrekt ausgedrückt - an den Bordcomputer übermittelt, der diese dann entsprechend seiner Vorgaben in Anweisungen an die Stellmotoren für die Steuerflächen umsetzt. Was sehr theoretisch klingt, hat sehr wohl praktische Relevanz. Würde der Pilot Steuerbewegungen mit dem Sidestick machen, durch die die Maschine in einen kritischen Flugzeugstand geraten könnte, würde der Bordcomputer diese Flugwünsche nur soweit ausführen, wie es ohne Gefahr für die Maschine möglich wäre. Nichtsdestotrotz kann natürlich auch dieses - sehr sichere - System in kritische Situationen geraten, wie nicht zuletzt eine ganze Reihe von Abstürzen und Zwischenfällen gezeigt haben. Foto: Frank Littek



		Die Schubhebel in einer Boeing 747-300. Foto: Frank Littek

Die Schubhebel in einem Airbus A310-300. Mit dem Hebel rechts davon werden die Flaps und Slats eingestellt. Der Hebel links neben den Schubhebeln aktiviert die Störklappen, die sich auf den Tragflächen befinden.

Foto: Frank Littek

Die beiden Bildschirme vor dem Copiloten in einem Airbus A319. Der rechte Bildschirm ist das Primary Flight Display (PFD). Er zeigt den künstlichen Horizont und wesentliche Flugdaten wie Geschwindigkeit und Höhe an. Der linke Bildschirm ist das Navigation Display (ND). Er bildet den Kurs der Maschine ab, wie er zuvor in den Bordcomputer eingegeben wurde.

Foto: Frank Littek

Der Autopilot in einem Airbus A319

Foto: Frank Littek